При одинаковой стоимости большая Alfa окажется моложе немецких и японских автомобилей бизнескласса в среднем года на три. Если говорить конкретно, то оговоренного нами бюджета будет вполне достаточно, чтобы купить 166-ю модель, выпущенную в 1999-2003 годах.

 

Из всех представленных здесь автомобилей Alfa Romeo 166 — одна из самых заводных: управляемость острая и точная, разгонная динамика достойная практически с любым мотором. А главное, по меркам итальянских машин 166-я довольно надежна и неприхотлива (во всяком случае, при эксплуатации той же 156-й возникает куда больше проблем).

 

Качество сборки салона 166-й нельзя назвать безупречным. К тому же содержание большого итальянского автомобиля недешево (цены на запчасти высоковаты: передний рычаг — 4 тыс. руб., а оригинальное лобовое стекло — аж 24 тыс.). Можно посетовать еще на невысокий уровень комфорта: подвеска жестче, чем у других машин этого класса, да и места в салоне явно меньше, нежели, скажем, у Opel Omega B.

 

 

 

В наш ценовой диапазон укладывается Audi A6 с индексом C5 1997-2001 г. в. Кстати, именно в этом поколении появилась версия Allroad, отличающаяся от простых A6 регулируемым клиренсом и обвесом из некрашеного пластика.

 

Ходовые качества у модели замечательные: многорычажная подвеска позволяет и рулиться как надо, и обеспечивать комфорт на разбитых дорогах. Кроме того, в отличие от старых моделей с индексом C4 автомобиль образца 1997-2003 годов прекрасно оснащен (отметим, что салон весьма качественный: собран из прекрасных материалов, выглядит на миллион долларов да и с эргономикой полный порядок).

 

Очень редкая машина совмещает высокий уровень комфорта и хорошую управляемость с надежностью подвески, и A6 к таковым не относится: перебирать ходовую часть придется часто. Дачникам наверняка не понравится, что у A6 невысокий (всего 11 см) дорожный просвет. И очень многим не подойдет стоимость ее содержания, так как конструкция сложная, а запчасти дорогие: за полный комплект тяг и рычагов для передней подвески придется отдать 13-15 тыс. руб.

 

 

 

Этот автомобиль можно без натяжек отнести к представительскому классу, но в поле зрения попали сравнительно старые экземпляры в возрасте от 9 до 13 лет.

 

Первой машиной марки Audi, которая могла на равных спорить с Mercedes-Benz S-klasse и BMW 7-reihe, стала A8. Помимо богатого оснащения и мощных двигателей она имела полный привод, такого не было ни у одного из конкурентов (позже появились модели с удлиненной базой и двигателем V12, окончательно развеявшие все сомнения относительно конкурентоспособности этого автомобиля). Кроме того, A8 с самого начала по крышу напичкали плодами выдающихся достижений в области высоких технологий того времени.

 

А теперь представьте, что какой-нибудь сложный девайс сломался (а они ломаются, и нередко). Ремонт окажется разорительным! А если машину ударить? Кузов-то здесь алюминиевый! В общем, хотя автомобиль этот совершенен и весьма престижен, стоимость его содержания может напугать даже очень обеспеченных людей.

 

 

 

Основную массу BMW 5-reihe стоимостью от 350 тыс. до 500 тыс. руб. составляют экземпляры, выпущенные еще до рестайлинга (то есть в 1996-2002 годах, однако более поздние машины, как правило, оснащены менее мощными двигателями).

 

«Пятерка» с заводским индексом E39 — это легенда бизнес-класса. Начнем с того, что у нее куча разных модификаций: мощность бензиновых моторов варьируется в пределах 150-400 л. с., а помимо седана есть и универсал. Кроме того, машина ведет себя на дороге почти образцово. Наконец, удобный, как ни у одного японца, интерьер: на мощных версиях установлены кресла с 18 (!) регулировками.

 

Если вы ищете автомобиль, в который нужно вкладываться по минимуму, то BMW 5-reihe — явно не для вас. Нет, он не сыплется, просто не самый прочный. Если вы хотите наслаждаться прекрасными ходовыми качествами вкупе с высоким уровнем комфорта, то извольте платить. Из других недостатков можно отметить довольно тесное для машины таких размеров заднее сиденье.

 

 

 

В поле зрения попадают достаточно немолодые экземпляры, выпущенные в 1994-1997 годах. Можно подыскать машину и моложе, и даже после рестайлинга (1998-1999 г. в.), но, скорее всего, она будет оснащена 3-литровой рядной «шестеркой».

 

Вплоть до выхода в свет новой модели заслуженная BMW E38 оставалась эталоном своего класса, автомобилем, на который равнялись другие. Высочайший комфорт в сочетании с удивительными ходовыми качествами — управляемостью, торможением, разгонной динамикой — все параметры приближают его к спортивным машинам (насколько это возможно без потери комфорта).

 

Что касается эксплуатационных затрат, то картина вырисовывается примерно такая же, как и в случае с 5-reihe: запчасти достаточно дорогие, к тому же надобность в них возникает довольно часто. Кроме того, есть еще две существенные статьи расходов: транспортный налог (особенно болезненный для владельцев 740-й и 750-й моделей) и бензин (поскольку машина тяжелая, с любым мотором она будет довольно прожорливой).

 

 

 

В пределах 350–500 тыс. руб. предлагают ранние машины предпоследнего поколения, выпущенные в 1998-2000 годах.

 

Интереснейшая особенность данной модели — полное отсутствие слабых двигателей: в наличие есть только 4,6-литровый V8 мощностью либо 275 л. с., либо 300 л. с. Кроме того, это один из самых красивых автомобилей в классе: выверенные пропорции, утонченность и заокеанский шарм. Наконец, машина обладает практически лучшим салоном среди «американцев».

 

Прекрасные двигатели Northstar плохо сочетаются с двумя вещами: передними ведущими колесами (все-таки с задним или полным приводом проще реализовать мощь мотора, да и рулятся заднеприводные машины лучше) и старым четырехдиапазонным автоматом. С эргономикой тоже не все в порядке: передние сиденья не самые удобные (хотя и оснащены в некоторых версиях уникальным комплексом надувных мешочков, которые по идее должны обеспечить идеальный профиль), да и сзади места могло быть больше.

 

 

 

Те, у кого в кармане лежат 350-500 тыс. руб., могут себе позволить Stratus / Sebring: у нижней границы ценового диапазона расположились авто 2001-2002 годов с мотором 2,4 л, у верхней — 2005-го с тем же двигателем или машины постарше, но с V6. Кабриолеты (под маркой Dodge их не было) и купе традиционно дороже седанов.

 

Главное преимущество этих автомобилей очевидно: они очень красивы. Вполне хороши и их салоны: выглядят прилично, и материалы на удивление качественные (Chrysler раньше заметно превосходил другие американские бренды), и места предостаточно. Кроме того, с V6 машина ускоряется достаточно бойко (у купе, построенного на базе Mitsubishi Eclipse, кроме внешнего вида с седаном и кабриолетом общего мало. К тому же благодаря двигателю большего объема разгоняется купе куда резвее).

 

Огорчает низкая по меркам американских машин плавность хода: подвеска дубовая. Не может похвастать автомобиль и отточенной управляемостью или высокой устойчивостью на прямых трассах. Плохо и то, что фары не самые эффективные (после покупки желательно установить ксенон). Наконец, модель не относится к особо надежным: часто выходит из строя термостат, сбоит электрика.

 

 

 

В обозначенные ценовые рамки довольно спокойно помещаются автомобили 2001-2004 г. в. Dodge

Intrepid также известен как Chrysler Concorde, Chrysler 300M, Chrysler Intrepid (так как марка Dodge в Канаде не представлена, для местного рынка Intrepid обозвали так) и Chrysler LHS (после 2000 года эту машину сняли с производства).

 

Intrepid — идеальный шоссейный крейсер с тяговитым двигателем, мягкой подвеской и длинной колесной базой (и при этом отличной аэродинамической проработкой: низкий уровень шума, приемлемое потребление бензина). Как ни странно, машины данного семейства неплохо управляемы (особенно более компактный Chrysler 300M). Кроме того, у Intrepid просторнейший, красивый, великолепно отделанный салон.

 

Больше всего расстраивают довольно слабые тормоза: они и сами по себе не очень эффективны, а

вдобавок их легко перегреть (с последующей деформацией дисков). Двигатель объемом 2,7 л хотя тянет и прилично, к числу сверхнадежных агрегатов не относится (мы неоднократно писали о том, что порой машины уже из Америки приходят с гудроном в моторе вместо масла).

 

 

 

 

Honda Inspire и Saber — один и тот же автомобиль с той лишь разницей, что Inspire продолжил свою жизнь после 2004 года в новом поколении, а Saber — нет. В любом случае, имея 350-500 тыс. руб., можно рассчитывать на авто 2000-2003 г. в. Honda бизнес-класса также известна как Acura TL (это редкая модель, к тому же стоит она заметно дороже «праволапых» машин).

 

Автомобиль сбалансирован так, что очень многим конкурентам просто не дотянуться до его уровня. Высочайший комфорт сочетается с отличной управляемостью, роскошь соседствует с практичностью и хорошей эргономикой. Кроме того, любой из двух двигателей, которым оснащают модель, рьяно тянет не самую легкую машину (особенно V6 объемом 3,2 л). Плюс ко всему она очень красива, хотя и создана десять лет назад.

 

Даже праворукие версии автомобиля сделаны в США на одной сборочной линии с Acura TL. Вряд ли именно это сказалось на надежности машин, но факт остается фактом: Honda Inspire / Saber время от времени ломается. Особенно неприятный недуг — слабый автомат. Усугубляет ситуацию то, что автомобиль редкий, поэтому и запчасти для него в продаже найти нелегко даже на Дальнем

Востоке (а те, что есть в наличии, стоят дорого).

 

 

 

В поле зрения попали не самые молодые экземпляры, а именно модели 1999-2001 г. в. Отметим, что у английского седана бизнес-класса есть соплатформенная модель под названием Lincoln LS.

 

Стиль — вот самое явное достоинство машины, экстерьер решен в узнаваемом ретроключе. Кроме того, по ходовым качествам это настоящий космолет: на движение педали газа или руля автомобиль откликается мгновенно, вместе с тем комфорт на высоте (по дороге S-Type буквально стелется, перемещаясь мягко и плавно). Наконец, Jaguar бизнес-класса отличается приятным салоном, прекрасно оборудованным и выполненным из хороших отделочных материалов.

 

Автомобили тех лет не особо надежны: чаще всего предъявляют претензии к подвеске (амортизаторы и ступичные подшипники могут «умереть» уже через 70 тыс. км да и рулевая рейка недолговечна). Кроме того, качество сборки салона оставляет желать лучшего: панели состыкованы не всегда ровно, а зазоры между ними великоваты.

 

 

 

Имея в кармане до 500 тыс. руб., можно рассчитывать на покупку экземпляра не моложе 2000 года (а вообще модель выпускают с 1998 г). В Японии автомобиль известен как Toyota Aristo, который оснащен 3-литровым турбомотором; у леворукого Lexus такого двигателя никогда не было.

 

Когда-то это была одна из самых сбалансированных машин в классе: отменный салон с прекрасной эргономикой, высококачественными материалами отделки и богатой комплектацией сочетался с потрясающими ездовыми свойствами. Радует, что в отличие от старой модели покупателям теперь доступен V8 объемом 4 л (более поздние версии оснащены 4,3-литровым агрегатом).

 

Дизайн Lexus очень интересен, хотя мучает ощущение, что где-то его уже видел (кажется, у прообраза на капоте было что-то вроде прицела или звезды). Кроме того, машина довольно дорога в обслуживании (и детали, и сервис стоят солидных денег).

 

 

 

В обозначенные нами ценовые рамки помещается LS400 только первого поколения, сошедший с конвейера между 1995 и 1998 годами. В любом случае это будет машина, выпущенная после первого рестайлинга (а ближе к верхней границе нашего бюджета расположились автомобили, созданные уже после последнего апгрейда). В Японии LS400 известен под именем Toyota Celsior (у нас они редкость).

 

Главное достоинство модели — высочайший уровень комфорта: в салоне тихо как ни в одной другой машине, великолепная плавность хода, отличное оснащение, замечательные материалы отделки. По части рафинированности соревноваться с Lexus могут разве что Rolls-Royce с Bentley. Отметим также, что качество сборки японского представительского автомобиля на высоте. Кроме того, конструкторы избавили покупателей от мук выбора: комплектация у всех моделей если не одинаковая, то очень похожая, а двигатель так и вовсе единственный.

 

Чтобы на равных конкурировать с немецкими представительскими машинами, нужен мотор объемом более 4 л, да и удлиненная модификация не помешает. Ни того, ни другого у LS400 нет. К сожалению, и внешне автомобиль бледноват (а в представительском классе важно выглядеть богато).

 

 

 

Это достаточно интересное предложение в данном ценовом диапазоне: за 350-500 тыс. руб. предлагают экземпляры 2000-2002 г. в. Данная модель также известна под именем Mazda Xedos 9 (в Японии — Mazda Eunos 800).

 

Ощущения от езды на этом автомобиле можно выразить в двух словах: тишина и покой. Mazda Millenia создана с прицелом на комфорт. Тем не менее ходовые свойства вполне приличные: торможение, руление, ускорение — машина все делает уверенно. Кроме того, как правило, она очень неплохо оснащена, да и материалы отделки с качеством сборки порадуют даже капризного автолюбителя.

 

Для своего размерного класса модель тесновата: у той же Maxima QX на заднем диване гораздо просторнее. Кроме того, ремонт и обслуживание Millenia съедают довольно много средств: оригинальные запчасти дороги, а неоригинальных — немного (например, амортизаторов, выпущенных сторонними фирмами, не существует в природе). Есть кое-какие претензии и к надежности: нагнетатель у версии с двигателем объемом 2,3 л мало того что недолговечен, так его еще никто не возьмется ремонтировать даже в Москве.

 

 

 

За 350–500 тыс. руб. можно приобрести в основном ранние экземпляры данной модели (хотя ближе к верхней границе расположились и рестайлинговые версии, выпущенные в 2000-2001 г).

 

E-klasse — во всем очень сбалансированный автомобиль: и ходовые качества на высоте, и комфорт подобающий, и внешность солидная, и выбор модификаций (и силовых агрегатов, кстати, тоже) широкий. Отметим также, что места в салоне предостаточно. Кроме того, Mercedes-Benz бизнес-класса отличается неплохим уровнем надежности: кузов, двигатели и трансмиссия практически не доставляют проблем.

 

И все-таки абсолютно надежной машину назвать нельзя: подвеска у нее слабее, чем даже у BMW 5-reihe и Audi A6. Например, срок службы стоек переднего стабилизатора просто смешной — 20 тыс. км, к тому же двигатели (в особенности V8 и V6, пришедшие в 1997 году на смену рядным «шестеркам») заметно подъедают масло. Еще один минус заключается в следующем. Найти хороший экземпляр этой модели сложнее, чем отыскать приличную «пятерку» BMW, хотя бы потому, что в Европе данные автомобили часто использовали как такси, после чего сплавляли в нашу страну.

 

 

 

В пределах оговоренной суммы тот самый знаменитый «шестисотый» будет довольно пожилым — 11-15 лет от роду. Советуем присмотреться к S320: динамика у него неплохая и состояние наверняка окажется лучше, чем у S420 или S500, да и налог не будет так кусаться (хотя ни для кого не секрет, что встречаются машины, у которых из ПТС «ускакал» целый табун «лошадей»).

 

Легендарный «рубль сорок» обрел популярность благодаря целому ряду положительных качеств. Прежде всего — ирреальному уровню комфорта: плавность хода здесь абсолютная, тишина — тоже (боковые стекла — двойные). Вдобавок это очень продуманная и изысканная с технической точки зрения машина, создатели предусмотрели массу приятных мелочей (например, доводчики дверей). Наконец, S-klasse — довольно надежный автомобиль.

Mercedes — он, как говорится, и в Африке Mercedes, а потому стоит немалых денег (конкуренты того же возраста и с аналогичным уровнем оснащения окажутся дешевле). Кроме того, машина эта очень тяжелая (за счет огромного количества вышеупомянутых приятных мелочей), а потому потребляет много бензина и управляется хуже, чем те же 7-reihe и A8.

 

 

 

Поскольку Nissan Maxima не относится к элите бизнес-класса, то за 350-500 тыс. руб. продают экземпляры 1999-2004 г. в. В Японии этот автомобиль известен как Nissan Cefiro, а в Америке его называют просто Maxima. Ну или Infiniti I30 (у последнего, кстати, кузовные детали практически такие же, как у QX).

 

Японское качество сборки сочетается с японской надежностью, высоким уровнем комфорта, богатым оснащением и неплохими ходовыми качествами (3-литровый мотор серии VQ — один из самых резвых двигателей такого объема). Кроме того, салон Maxima на фоне других машин сегмента E достаточно просторный. Хотелось бы отметить, что в процессе эксплуатации этих автомобилей в нашей стране выявлен их огромный ресурс, так что подержанная Maxima — хорошее приобретение на долгий срок.

 

Машина хоть и безотказная, но если с ней что-нибудь случится, то раскошелиться придется основательно — запчасти дорогие. К тому же огорчает тот факт, что автомобиль и снаружи, и внутри довольно безликий. Это просто хорошая машина. Отметим также, что модификации отсутствуют.

 

 

 

От 350–500 тыс. руб. нужно отдать за экземпляры, выпущенные в 2001-2003 годах. Прямой аналог Verossa — Toyota Mark II с тем же индексом X110 (Mark II выпускают не только с кузовом седан, но и в пятидверном исполнении, который называется Mark II Blit).

 

Во многом Verossa напоминает своего предшественника — Toyota Chaser. Та же вполне приличная линейка двигателей, увенчанная 280-сильным турбомотором, та же легендарная надежность. Но салон на порядок лучше, чем у старых машин (если точнее, один из лучших в классе), и дизайн намного ярче, и управляемость. В общем, это одна из самых классных Toyota последнего времени.

 

Наиболее часто встречаемые в продаже экземпляры оснащены слабым 2-литровым мотором (2,5-литровый двигатель народ покупать попросту боится, потому что его версию с обычной, а не прямой системой впрыска устанавливают только на дорогие полноприводные машины). И все-таки Verossa дороговата: этот праворукий автомобиль предлагают по цене хорошего европейского седана бизнес-класса.

 

 

 

 

В обозначенный нами ценовой диапазон умещаются машины, выпущенные до рестайлинга 2003 года. Однако за эти деньги иногда предлагают и рестайлинговые автомобили (а тяговитый турбодвигатель объемом 2,5 л появился именно после модернизации).

 

Одна из самых сильных сторон машины — узнаваемость экстерьера, перевернувшего в свое время привычные представления о марке. Кроме того, автомобиль выделяется весьма приятными ходовыми качествами (линейка двигателей широкая, и практически все моторы наделяют S80 хорошей динамикой), богатым оснащением и комфортом, вдобавок он надежно защищает водителя и пассажиров при аварии. Одним словом, модель очень высокого класса.

 

Есть много претензий к надежности. Во-первых, не исключены проблемы с коробкой у флагманской версии T6 (старый четырехступенчатый автомат с трудом переваривает крутящий момент турбомотора). Кроме того, достаточно нареканий вызывает подвеска (часто приходится менять разбитые стойки стабилизаторов поперечной устойчивости).

 

 

 

При практически одинаковой стоимости Peugeot 607 окажется заметно моложе немецких автомобилей бизнес-класса: нашего бюджета хватит на покупку экземпляра, выпущенного в 2000-2003 годах.

 

Peugeot 607 — один из наиболее ярких и нетривиальных представителей своего сегмента: вытянутый корпус и выразительная оптика наделяют машину особым шармом. Отметим, что 607-й отличается довольно высоким уровнем комфорта, совмещенным с неплохими настройками подвески. Радует салон: красив, просторен, хорошо оснащен и выполнен из приличных материалов.

 

Одно из самых неприятных качеств этой машины — невыразительная динамика: мало того, что нет действительно мощных моторов, так те, что есть, не в состоянии весело перемещать увесистый автомобиль (даже 3-литровый V6). Типичную для Peugeot нежность и характерную для больших автомобилей данной марки дороговизну запчастей и сервиса хорошей чертой не назовешь.

 

 

 

В принципе все машины, представленные в обзоре и соответствующие нашему ценовому диапазону, исключительно высококлассные, поэтому выбор наверняка сведется к личным  предпочтениям. Что же касается сравнения автомобилей бизнес-класса с машинами  представительского сегмента, то с самого начала наметилась следующая тенденция: большеразмерные модели при той же цене старше авто бизнес-класса, к тому же их  содержание (из-за налога, расхода топлива и дороговизны запчастей) оказывается заметно дороже. Напоследок отметим, что представительский автомобиль за 350-500 тыс. руб. — выбор куда более оправданный, нежели машина бизнес-класса по цене 250-350 тыс. руб. Ведь если бизнес-модели по многим ключевым показателям уже благополучно отстали от современных автомобилей семейного класса, то в представительские машины заложен гораздо более серьезный потенциал: сверхмощные двигатели, наиболее передовое (по меркам своего времени) оборудование салона, наконец, размер делают невозможным приобретение семейной модели в качестве альтернативы «пожилому» авто класса F.