Поклонники спортивных автомобилей со временем остепеняются: у них появляются семьи, заботы… Они начинают обращать внимание на компромиссные варианты типа Subaru Impreza WRX STI, Mitsubishi Lancer Evo или Mazda 3 MPS. В общем, на машины, которые позволяют и «жечь», и на дачу ездить с полной выкладкой.
Однако со временем упрочившееся финансовое положение и возросший статус вынуждают их отказаться от маленьких «зажигалок». Что же делать? Купить две машины? А может, приобрести автомобиль если не на все, то хотя бы на несколько случаев жизни: с экстерьером практичного солидного седана, но с совершенно звериным скоростным потенциалом?
AUDI RS6 – от 4 479 тыс. руб.
Для справки
Становление этой модели не было легким. Сначала немцы подтягивали A6 до уровня первосортных автомобилей бизнес-класса и только потом строили его спортивную версию. Постепенно они добились и того и другого, после чего запустили в этот сегмент ядерную ракету по имени RS6, которая во втором поколении превратилась из просто очень быстрой машины бизнес-класса в настоящее чудовище.
Цены
В кузове седан RS6 стоит 4479 тыс. руб. Универсал дороже: за него дилеры просят 4555 тыс. руб.
Таланты
Скоростной потенциал данной модели просто потрясает: практически любой аналог она порвет на тряпки. Вот что значит объемный двигатель в сочетании с турбонаддувом! Даст Audi фору своим соперникам и по части практичности: это один из немногих представленных в нашем обзоре автомобилей, доступных в кузове универсал.
Кто против?
Расход топлива и транспортный налог мало волнуют покупателей таких машин, но и тот и другой у RS6 экстраординарные (особенно налог:580 л. с. — самый высокий показатель в данной группе). Кроме того, стоимость автомобиля вплотную приближается к цене настоящих суперкаров, таких как среднемоторный R8.
Характеристики
|
Тип кузова
|
Седан
|
Универсал
|
|
Количество мест
|
5
|
5
|
|
Длина, мм
|
4928
|
4933
|
|
Ширина, мм
|
1889
|
1864
|
|
Высота, мм
|
1456
|
1435
|
|
Колесная база, мм
|
2846
|
|
Тип подвески (передняя/задняя)
|
Независимая, четырехрычажная/независимая, многорычажная
|
|
Тип привода
|
Полный
|
|
Тормоза (передние/задние)
|
Дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
|
|
Объем бензобака, л
|
80
|
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
4,6
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
250 (ограничена электроникой)
|
|
Расход топлива, л (город/трасса)
|
20,4/10,3
|
BMW M3 – от 3 318,9 тыс. руб.
Для справки
Самая маленькая на данный момент «эмка» в свое время соответствовала уровню современного Subaru Impreza WRX. Но в итоге M3 удалось доказать, что вырасти из коротких штанишек можно, главное — захотеть. Теперь это настоящий, пусть и с долей глянца, суперкар, наводящий страх на владельцев быстроходных японских автомобилей.
Цены
Четырехдверная «эмка» — наиболее дешевая: стоит 3318,9 тыс. руб. Купе заметно дороже — 3530,3 тыс. руб., за кабриолет придется заплатить еще больше — 3887,1 тыс. руб.
Таланты
Заводной мотор с волнующим звуковым сопровождением, выверенная до мелочей подвеска, мощные тормоза — на ходу M3 производит непередаваемое впечатление! Кроме того, «эмка» доступна не только в кузове седан (в прошлом поколении четырехдверной M3 не было), но также как кабриолет и купе. Отметим, что M3 вместительнее своих прямых аналогов.
Кто против?
Вот только особого преимущества в динамике у «эмки» перед конкурентами нет: C63 AMG ее переигрывает (особенно на высоких скоростях), не говоря уже о M5 и Audi RS6. Вдобавок она более жесткая, тряская и шумная, нежели все тот же Mercedes (хотя подвеска у нее все же не столь дубовая, как у машины предыдущего поколения).
Характеристики
|
Тип кузова
|
Седан
|
Купе
|
Кабриолет
|
|
Количество мест
|
5
|
4
|
4
|
|
Длина, мм
|
4580
|
4615
|
4615
|
|
Ширина, мм
|
1817
|
|
Высота, мм
|
1447
|
1418
|
1424
|
|
Колесная база, мм
|
2761
|
|
Дорожный просвет, мм
|
120
|
|
Тип подвески (передняя/задняя)
|
Независимая, со стойками типа МакФерсон/независимая, многорычажная
|
|
Тип привода
|
Задний
|
|
Тормоза (передние/задние)
|
Дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
|
|
Объем бензобака, л
|
63
|
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
4,9
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
250 (ограничена электроникой)
|
|
Расход топлива, л (город/трасса)
|
17,9/9,2
|
BMW M5 – от 4 627 тыс. руб.
Для справки
Недаром говорят: «M5 — это M5, чтобы понять — надо гонять». Есть более быстрые и эффектные машины, но найти среди них такой же «космолет» практически нереально.
Цены
За M5 просят значительные деньги — 4627 тыс. руб. За универсал придется отдать еще более внушительную сумму — 4742 тыс. руб., хотя малая распространенность пятидверной версии связана отнюдь не со стоимостью.
Таланты
Флагман линейки BMW Motorsport — неудержимый автомобиль: сумасшедший мотор, собранная подвеска, великолепные тормоза(с перфорированными тормозными дисками и спереди, и сзади). Обычному водителю может показаться, что его возможности беспредельны. Практически все нетрудно подогнать под себя: работа коробки, жесткость подвески и даже мощность двигателя регулируемые.
Кто против?
Но тем, кто против усложнения конструкции, M5 не понравится: эту машину не тренировали, ее программировали, в ней нет честности, которую ценят в хороших спортивных автомобилях. Удивляет, что при меньшей мощности M5 потребляет бензина больше, чем RS6, а вдобавок «эмка» стоит значительно дороже более резвой Audi.
Характеристики
|
Тип кузова
|
Седан
|
Универсал
|
|
Количество мест
|
5
|
5
|
|
Длина, мм
|
4855
|
|
Ширина, мм
|
1846
|
|
Высота, мм
|
1469
|
1512
|
|
Колесная база, мм
|
2889
|
|
Тип подвески (передняя/задняя)
|
Независимая, со стойками типа МакФерсон/независимая, многорычажная
|
|
Тип привода
|
Задний
|
|
Тормоза (передние/задние)
|
Дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
|
|
Объем бензобака, л
|
70
|
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
4,7
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
250 (ограничена электроникой)
|
|
Расход топлива, л (город/трасса)
|
22,7/10,2
|
CHRYSLER 300C SRT-8 – от 3 225 тыс. руб.
Для справки
Переход престижных американских седанов на задний привод стал шагом неожиданным, но довольно логичным: переднеприводные Chrysler 300M и Cadillac STS никак не могли встать вровень с немцами. Однако одной лишь смены ведущей оси было недостаточно: следовало предложить потребителю нечто особенное. В Chrysler это понимали прекрасно, посему на новой платформе достаточно быстро выросла полноценная «боевая» версия модели 300C — SRT-8.
Цены
Огромный спортивный Chrysler стоит даже дешевле более компактной BMW M3: цены на SRT-8 начинаются с 3225 тыс. руб.
Таланты
Атмосферный мотор объемом 6,1 л наделяет SRT-8 весьма внушительной разгонной динамикой. И пусть в светофорной гонке он уступит M5 (хотя при хорошем старте шансы уехать есть) и тем более RS6 (мощности не сопоставимы), зато он существенно дешевле. К тому же присутствует фактор внезапности: от брутального танка никто особой прыти не ждет…
Кто против?
Chrysler — чуть более «мягкотелый» и валкий автомобиль, чем его европейские аналоги: все-таки он создан не для гонок, а для быстрых полетов по автобанам (именно с этим расчетом, похоже, устанавливали тормоза Brembo). Надо сказать, в целом машина получилась грубоватой, судя по повадкам и качеству сборки. Кстати, 300C — далеко не образец надежности.
Характеристики
|
Тип кузова
|
Седан
|
|
Количество мест
|
5
|
|
Длина, мм
|
4999
|
|
Ширина, мм
|
1882
|
|
Высота, мм
|
1471
|
|
Колесная база, мм
|
3048
|
|
Дорожный просвет, мм
|
130
|
|
Тип подвески (передняя/задняя)
|
Независимая, двухрычажная /независимая, многорычажная
|
|
Тип привода
|
Задний
|
|
Тормоза (передние/задние)
|
Дисковые вентилируемые /дисковые вентилируемые
|
|
Объем бензобака, л
|
72
|
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
5
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
250 (ограничена электроникой)
|
|
Расход топлива, л (город/трасса)
|
16,8/12,4
|
LEXUS IS-F – от 2 919,8 тыс. руб.
Для справки
Для японцев IS-F — самый настоящий прорыв: еще никто из компаний Страны восходящего солнца не решался бросить вызов стремительнейшим седанам земного шара. А все машины с потенциалом (например, Toyota Aristo V300 или Mark II Tourer V) продавали только на внутреннем рынке. Будем надеяться, что другие японские фирмы тоже скоро подтянутся: очень хотелось бы увидеть экстремальную модификацию, скажем, Infiniti G35 (упорно ходят слухи о подготовке G50s)…
Цены
В продаже по-прежнему есть IS-F предыдущего года выпуска стоимостью 2919,8 тыс. руб. А если в ближайшее время их раскупят, то придется раскошелиться уже на 3812,091 тыс. руб., что существенно дороже стоимости базового M3.
Таланты
Lexus демонстрирует ходовые качества на уровне немецких машин: разгоняется лихо, тормозит мощно, а управление — чрезвычайно точное и азартное. А того, кто пересел на IS-F с какого-нибудь Subaru WRX, наверняка порадует обилие внешнего декора (иные передние крылья, замысловатые сопла выхлопной системы).
Кто против?
Но менее легкомысленные водители воспримут подобные изыски как самое настоящее ребячество: на солидной машине такие украшательства выглядят достаточно нелепо — не хватает только наклеек с логотипами именитых производителей тюнинга на дверях. Те, кому не нравится теснота на заднем сиденье, а также тряскость, характерная для Subaru WRX, будут не в восторге от IS-F (сзади места немного, плавность хода оставляет желать лучшего).
Характеристики
|
Тип кузова
|
Седан
|
|
Количество мест
|
5
|
|
Длина, мм
|
4660
|
|
Ширина, мм
|
1815
|
|
Высота, мм
|
1405
|
|
Колесная база, мм
|
2730
|
|
Дорожный просвет, мм
|
110
|
|
Тип подвески (передняя/задняя)
|
Независимая, двухрычажная/независимая, многорычажная
|
|
Тип привода
|
Задний
|
|
Тормоза (передние/задние)
|
Дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
|
|
Объем бензобака, л
|
64
|
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
4,8
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
270 (ограничена электроникой)
|
|
Расход топлива, л (город/трасса)
|
16,8/8,3
|
JAGUAR XF-R – от 3 725 тыс. руб.
Для справки
В принципе XF — нетрадиционный продукт консервативной английской фирмы, но скоростная модификация уже не вызывает удивления. Ведь еще в 90-е годы у Jaguar был свой штатный «террорист» — XJR с компрессорным 4-литровым V8. В свое время один его вид всем внушал ужас. Не сомневаемся, что современный XF-R тоже наведет немало страху.
Цены
В России их пока нет, но заказы уже принимают: дилеры обещают, что первые автомобили появятся у нас в конце апреля, а стоить базовый XF-R будет 3725 тыс. руб.
Таланты
Не может не радовать внешний вид новинки: благодаря иному капоту, а также развитому аэродинамическому обвесу чувственную и лаконичную базовую машину удалось наделить агрессией, зарядом энергии. А 510-сильная компрессорная «восьмерка» будто изо всех сил пытается обозначить свое присутствие под капотом. Кстати, при почти одинаковой мощи XF-R обойдется значительно дешевле M5 (900 тыс. руб. — не мелочь).
Кто против?
Пока рано делать какие-либо выводы: поставки автомобилей еще не начались. Это относительно объективных промахов. Субъективные же недостатки можно назвать и сейчас: самый главный из них заключается в том, что и без того неконсервативный Jaguar станет еще необычнее (англичане никогда не баловались лишними наружными декорациями). Несомненно, это оттолкнет поклонников классических Jaguar, впрочем, найдутся почитатели и нового подхода британцев к дизайну.
Характеристики
|
Тип кузова
|
Седан
|
|
Количество мест
|
5
|
|
Длина, мм
|
4961
|
|
Ширина, мм
|
1877
|
|
Высота, мм
|
1460
|
|
Колесная база, мм
|
2909
|
|
Дорожный просвет, мм
|
120
|
|
Тип подвески (передняя/задняя)
|
Независимая, двухрычажная/независимая, многорычажная
|
|
Тип привода
|
Задний
|
|
Тормоза (передние/задние)
|
Дисковые вентилируемые /дисковые вентилируемые
|
|
Объем бензобака, л
|
70
|
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
4,9
|
MERCEDES-BENZ C63 AMG – от 3 636 тыс. руб.
Для справки
C-klasse в исполнении AMG всегда являлся силой, с которой глупо не считаться. Но в новом поколении эта мощь приобрела несколько иной характер. Если раньше она была синтетической, холодноватой, лишь с крохотной долей ярости, то сейчас стала совсем другой: более злой и задорной. C63 AMG словно не воспринимает конкурентов всерьез.
Цены
В свете новых пошлин стоимость автомобиля не так уж и кусается: 3636 тыс. руб. Конечно, он дороже M3, но дешевле IS-F нынешнего года.
Таланты
Достаточно навязать этой машине драку, как начинают происходить метаморфозы: из сильного «добряка» C63 AMG превращается в сосредоточенного и могучего бойца. Раскатистый двигатель обладает неиссякаемой тягой, подвеска наделяет автомобиль потрясающей управляемостью без лишней нервозности. Вместе с тем модель вполне комфортна для ежедневных поездок.
Кто против?
Тормоза хотя и эффективны, но не блещут точностью: под педаль немцы положили довольно толстый слой ваты. Отметим также, что работа автомата иногда оставляет желать лучшего — АКПП не всегда понимает, чего от него хотят. Однако больше всего расстраивает качество отделочных материалов: ощущение такое, будто кожей обтянули прессованный картон.
Характеристики
|
Тип кузова
|
Седан
|
|
Количество мест
|
5
|
|
Длина, мм
|
4726
|
|
Ширина, мм
|
1795
|
|
Высота, мм
|
1439
|
|
Колесная база, мм
|
2765
|
|
Дорожный просвет, мм
|
120
|
|
Тип подвески (передняя/задняя)
|
Независимая, со стойками типаМакФерсон/независимая,многорычажная
|
|
Тип привода
|
Задний
|
|
Тормоза (передние/задние)
|
Дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
|
|
Объем бензобака, л
|
66
|
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
4,5
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
250 (ограничена электроникой)
|
|
Расход топлива, л (город/трасса)
|
20,9/9,2
|
ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ
Для начала нужно определиться, в какой класс метить. При выборе более компактного автомобиля вы приобретаете скорость (потенциал для некоторых избыточный) при вполне адекватной стоимости. А остановившись на машине бизнес-класса, получаете и безумную скорость, и сумасшедшие ценники. Кстати, отдав предпочтение Audi перед Jaguar, понимаешь, за что переплачиваешь, но почему так много просят за M5? Неужели за волшебную литеру в названии?
Кого-то не хватает? Действительно, среди представленных автомобилей нет E63 AMG. Дело в том, что у этой модели сейчас пересменка: старая версия покинула сцену, а новая еще не готова на нее выйти.
Журнал «Автомобили и цены» от 20.04.2009