Шоу-кар
Audi e-tron — второй концепт компании из Ингольштадта, оснащенный электроприводом. В отличие от модели, представленной осенью во Франкфурте, новый e-tron имеет привод на задние колеса.
Внешне автомобиль, представленный на Международном автосалоне в Детройте, выглядит мощным, широким и мускулистым, но при этом смотрится чрезвычайно компактно и сдержанно — во многом благодаря короткой колесной базе, типичной для спорткаров. Ее длина всего 2,43 м, что на целых 22 см короче, чем у
Audi R8. Эти габариты позволяют разместить перед задней осью 399-килограммовый аккумулятор с преобразователем и силовую электронику.
На задней оси установлено два электродвигателя с собственной системой охлаждения. Такая компоновка с распределением веса 40:60, небольшая масса (всего 1350 кг), двигатели с высоким крутящим моментом обеспечивают превосходную устойчивость и динамику Audi e-tron. Два электродвигателя общей мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 2650 Н·м разгоняют купе с алюминиевым кузовом до 100 км/ч всего за 5,9 с. При этом на ускорение с 60 до 120 км/ч Audi e-tron тратит всего 5,1 с. Крутящий момент распределяется между колесами задней оси в зависимости от дорожной ситуации и состояния покрытия, обеспечивая отличное сцепление и идеальную управляемость.
Максимальная скорость автомобиля ограничена 200 км/ч, поскольку потребление энергии c ростом скорости возрастает непропорционально. Литиево-ионные аккумуляторы, расположенные позади кабины перед задней осью (для обеспечения оптимального центра тяжести), обладают полезной энергоемкостью 45 кВт·ч. Такой запас обеспечивает пробег без подзарядки до 250 км. Аккумуляторы заряжают от бытовой сети электроснабжения (230 В, 16 А) с помощью кабеля и розетки. Разъем питания расположен в задней части автомобиля, под крышкой. При полностью разряженной батарее полная зарядка занимает около 11 ч, но высокая сила тока и напряжение (400 В, 32 А) позволяют сократить это время примерно до 2 ч. Аккумулятор заряжается не только когда автомобиль стоит на месте, но и во время движения.
Кроме того, Audi e-tron способен распределять крутящий момент электродвигателей между колесами в зависимости от дорожной ситуации. Точностью управления и отличным сцеплением с дорогой он во многом обязан так называемой функции управления вектором тяги. Благодаря малой массе, короткой колесной базе и превосходной развесовке Audi e-tron демонстрирует маневренность, схожую с увертливостью карта.