Insignia в переводе на русский означает «знак отличия». Любопытное название и вполне однозначное, хотя, когда машину только создавали, об особых заслугах говорить не приходилось. С помощью элегантного наименования немцы скорее пытались подчеркнуть различия между этой моделью и ее предшественницей…
Нельзя сказать, что
Opel Vectra, которую сменила Insignia, оказалась плохим автомобилем, совсем нет, модель семейного класса была качественна и конкурентоспособна. Просто концепция этой машины потеряла актуальность, и пришла пора привести ее в соответствие с современными требованиями сегмента (где, как известно, главную скрипку играют заметно выросшие
Volkswagen Passat и
Ford Mondeo). Судя по всему, немцы выбрали правильный курс, решив завоевать статус (в отличие от ближайших соперников, которые, по-видимому, не переживают на этот счет). В результате новый автомобиль принят Европой на ура, и продажи его идут весьма бойко. В 2009 году он стал лучшей европейской машиной, опередив даже
Volkswagen Golf шестого поколения…
ПОРТРЕТ
Люди с 2004 года ждали появления Opel Omega нового поколения, и сейчас их можно поздравить: Insignia — большой автомобиль, уступающий Omega только в длину, и то всего 68 мм. А к тому же это красавец, один из самых экстравагантных Opel последнего времени (не считая маленьких Speedster и GT), если вообще не самый интересный внешне европейский седан. Хетчбэк с универсалом, кстати, тоже ничего.
Интерьер оригинальностью не отличается: в целом похож на любой другой салон европейского автомобиля высокого класса. Но вполне симпатичный: местами прослеживаются мотивы BMW, Ford, Audi… Материалы отделки — высокого качества, эргономика не хуже, чем у любой другой европейской машины, к тому же достойное оснащение. Единственный минус заключается в том, что из-за характерной линии крыши сзади салон ниже, чем спереди, и высоким пассажирам некомфортно.
Ходовые свойства производят в основном благоприятное впечатление: практически все моторы, даже турбированные, спокойные, но тянут уверенно. Кроме того, подвеска настроена по-немецки правильно: на прямой дороге машина держится твердо, в поворотах сюрпризов не преподносит. А полноприводная модель чувствует себя на трассе еще лучше благодаря адаптивной подвеске! Ездовой комфорт хорош у всех версий: как и любой другой достойный немецкий автомобиль, Insignia выглядит цепкой и собранной машиной без чрезмерной мягкости.
|
Характеристики
|
Тип кузова
|
|
Седан
|
Хетчбэк
|
Универсал
|
|
Кол-во дверей
|
4
|
5
|
5
|
|
Кол-во мест
|
5
|
|
Длина, мм
|
4830
|
4830
|
4908
|
|
Ширина, мм
|
1856
|
1856
|
1858
|
|
Высота, мм
|
1498
|
1498
|
1520
|
|
Колесная база, мм
|
2737
|
|
Подвеска:
передняя
задняя
|
независимая, со стойками типа МакФерсон
независимая, многорычажная (у полноприводных машин — на поперечных рычагах)
|
|
Привод
|
передний или полный
|
|
Тормоза:
передние
задние
|
дисковые вентилируемые
дисковые (вентилируемые)
|
|
Объем бензобака, л
|
70
|
|
Рейтинг пассивной безопасности*, защита:
взрослых
детей
пешеходов
|
*****
****
**
|
* По версии EuroNCAP.